|
Gerrit
|
Geplaatst op 17-10-2006, 15:42 |
Reageer
|
Berichten: 104
gebruiker
Verstuur privé bericht
|
Bij een naafversnelling heb je gewoon één voor- en achtertandwiel. De versnellingen zitten netjes opgeborgen in de achternaaf, waar een raderwerkje er voor zorgt dat de naaf en daarmee het wiel langzamer of sneller draait dan het achtertandwiel.
Het is niet gemakkelijk om een naaf te ontwerpen met veel versnellingen. Hoe meer versnellingen, hoe meer tandwieltjes er in de naaf gepropt moeten worden. Shimano is er geslaagd om er één te ontwerpen met 8 versnellingen: de Shimano Nexus Inter-8. De versnellingen worden uitgedrukt in een percentage: 53%, 64%, 75%, 85%, 100%, 122%, 142% en 162%. Het percentage geeft de snelheidsverandering van het wiel aan ten opzichte van het kettingblad. De vijfde versnelling is bij de Nexus Inter-8 de directe aandrijving van 100%. Directe aandrijving – de efficiëntste versnelling - betekent dat de tandwieltjes in de naaf niet gebruikt worden. Met een voortandwiel met 38 tanden en een achtertandwiel van 19 tanden heb je in deze versnelling een verzet van 4,4 meter. Met een beentempo van 75 omwentelingen per minuut fiets je dan een normaal toertempo van bijna 20 kilometer.
In de lichtste versnelling is het verzet 53% van 4,4 meter: 2,3 meter per beenomwenteling. Met een beentempo van 60 omwentelingen wordt de snelheid dan 8,4 kilometer per uur. In de zwaarste versnelling wordt de snelheid bij een beentempo van 100 omwentelingen 42 kilometer per uur. Net als bij een mountainbikederailleur kun je met de Inter-8 versnellingsnaaf onder bijna alle omstandigheden een prettige versnelling kiezen. Alleen bij zware hellingen kom je in de problemen.
De Shimano Nexus Inter-8 vind je op veel luxe stadsfietsen. Shimano Nexus inter-7 en SRAM S7 zijn ook geliefd. De Inter-7 biedt ruwweg dezelfde percentages als de Inter-8. In de praktijk komt het er op neer dat je dan met één versnelling minder fietst. Bij de SRAM S7 is het verschil tussen de lichtste en zwaarste versnelling even groot als bij de Inter-8. Alleen de stapjes tussen de versnellingen zijn iets groter.
En dan is er ook nog de Duitse Rohloff-naaf. Deze heeft ten opzichte van de Nexus Inter-8 een groter bereik - veertien versnellingen - , kan met een snelspanner gebruikt worden en heeft (vermoedelijk) een beter rendement. Maar de Rohloff is wel zo'n 650 euro duurder dan de Nexus Inter-8.
Er zijn ook 3-, 4- en 5-versnellingsnaven op de markt. Alle drie hebben ze een laag bereik en de stappen zijn groot tussen de versnellingen. In Nederland zullen ze prima voldoen mits je het niet erg vindt om met een grote variatie aan beentempo te fietsen.
De stapjes in de versnellingsnaaf kun je niet veranderen. Wel kun je andere tandwielen monteren. Bij bijvoorbeeld de Nexus Inter-8 kun je kiezen uit tussen 16- tot en met 23-tands achtertandwiel. Het beste kun je de tandwielen zo kiezen dat je in normale omstandigheden in de efficiënte directe aandrijving fietst. Bij de Nexus inter-8 is dit de vijfde versnelling, bij de SRAM S7 de vierde versnelling en bij de Rohloff de elfde versnelling. De Nexus Inter-7 heeft geen directe aandrijving.
Bron: Fietsersbond
|
|
meld dit bericht aan een moderator
|
|
|
|
|
|
|
Spoedmick
|
Geplaatst op 19-09-2008, 01:50 |
Reageer
|
Berichten: 4
gebruiker
Verstuur privé bericht
|
Ik ga 'r vanuit dat 't 'n Sturmey Archer of Sachs naaf is, dat zijn de meest voorkomende 3v naven.Een heel simpel truukje dat ik wel toepaste als de bedieningskabel gebroken was is het kettingkje dat uit de as komt er 'n stukje uittrekken en daar 'n speld doorheen steken of 'n vuilniszakkenbinder omheen draaien zodat hij er niet terug in kan schieten.Dan blijft je fiets in de 2' of 1' versnelling staan. Isse simpel 
|
|
meld dit bericht aan een moderator
|
|
|
|
|
Spoedmick
|
Geplaatst op 19-09-2008, 02:02 |
Reageer
|
Berichten: 4
gebruiker
Verstuur privé bericht
|
Heb ik zelf 'n vraagje. Weet iemand misschien waarom de freewheel functie van 'n Nexus inter 4 naaf zoveel beter is dan van enig andere versnellingsnaaf?
Deze vat praktisch gelijk aan bij 't aanspannen vd ketting (in aandrijfrichting) itt alle andere versnellingsnaven incl. de andere uit de Nexus serie. Het lijkt wel of er 'n zgn. 'sperlager' in is gebruikt zoals in de speciale 'Thys' roeifietsnaven?
|
|
meld dit bericht aan een moderator
|
|
|
|
|
teun11
|
Geplaatst op 22-09-2008, 15:59 |
Reageer
|
Berichten: 1
gebruiker
Verstuur privé bericht
|
 Ik heb een vraag over een 7 versnellingsnaaf van Nexus.
Bij het wiel kan het kabeltje op 2 manieren gemonteerd worden:
1) dan heb ik maar een berijk van 3 versnellingen, maar dan zit de kabel wel het mooiste (loopt nergens tegenaan en heeft een soepelere bediening door de grote omtrek).
2) dan heb ik keurig 7 versnellingen maar dan heb ik problemen tussn versnelling 4 en 5 , 3 en 4 , of een ander............
Vragen:
bestaat er een handvat met een grotere slag zodat ik de kabel op de grotere omtrek bij het wiel kan monteren???????????????
komt het probleem door rek in de kabel??????????? als ik het fein-instel dan werkt elke versnelling 100 % , maar nooit allemaal tegelijk.
Bestaan er proffesionelere bedieningen...ik vind het maar knullig zo'n handvat.
|
|
meld dit bericht aan een moderator
|
|
|
|
|
Spoedmick
|
Geplaatst op 22-09-2008, 17:06 |
Reageer
|
Berichten: 4
gebruiker
Verstuur privé bericht
|
Ik vind het ook niet de prettigste handvaten maar ik heb nog geen derailleurversteller of iets gevonden die 'n slag kan maken die groot genoeg is. Bovendien zou je die ook weer moeten limiteren om niet de onderdelen kapot te trekken...
Ik heb 'm in 't achterwiel van m'n Alleweder en dat werkt nu toch wel redelijk (alle 7) maar ik heb 'n slangeklem om gekneld om 't handvat om meer grip te krijgen.
Die klem heb ik dan weer omwikkeld met leukoplast om niet verwond te worden door de scherpe randen van het e.e.a.(mooi is anders...). 
|
|
meld dit bericht aan een moderator
|
|
|
|
|
|
|
Naafversnelling - 1
